В продолжении фильма «Вилли Вонка и шоколадная фабрика» Чарли и Вилли садятся в лифт и уносятся в космос. Возможно, это более реальный сценарий, чем проект Илона Маска «Гиперлуп» к 2029 году. Он задуман как «пятый вид транспорта» (после водного, воздушного, железнодорожного и автомобильного), который обещает доставлять пассажиров с одного побережья на другое всего за полчаса.
Концепция «Гиперлупа» представлена в формате «открытого исходного кода», что означает, что любой желающий может просмотреть и отредактировать ее онлайн. Основная идея заключается в том, что пассажиры будут путешествовать в небольших капсулах, которые будут запускаться — подобно пуле из ружья — по трубам, проложенным через всю страну. Звучит амбициозно? Что ж, это действительно так. Вот некоторые ключевые проблемы, с которыми, по мнению скептически настроенных экспертов, сталкивается «Гиперлуп»:
Перегрев. Давайте вспомним: это поезд в трубе, движущийся быстрее самолета. Как отмечает аналитический сайт Navigant Research:
Если прототип «Гиперлупа» — футуристического сверхскоростного поезда Илона Маска — когда-либо будет построен, ему придется преодолеть очень серьезные инженерные трудности. Самая большая проблема этого плана связана с температурой. Капсула будет сжимать воздух и выбрасывать его вниз и назад. Все это сжатие воздуха создает огромное количество тепла, которое может повредить капсулу и ее механизмы.
Это не новая идея. Первый проект транспортной системы с использованием труб был придуман еще в 1812 году. Сорок лет назад эта идея возродилась с гораздо лучшим планом, чем у Маска, пишет Business Insider.
Маск разрабатывает электромобили и космические технологии и пользуется большим уважением в своей области, но попытка спроектировать беспрецедентную транспортную систему с нуля в одной из крупнейших стран мира может свидетельствовать о завышенной самооценке Маска.
Капсула будет испытывать большие физические нагрузки. Navigant Research утверждает, что после проблемы с температурой, самой большой трудностью для «Гиперлупа» является огромное напряжение, которому будет подвергаться «капсула» при каждой поездке:
Нагрузка от ветра — еще одна проблема. Любая конструкция, поднятая на высоту 30 метров над землей, будет подвергаться сильному ветровому давлению, которое будет действовать на нее непредсказуемо и порой в разных направлениях. Если эта конструкция представляет собой тяжелую трубу, протянувшуюся на сотни километров в обе стороны, она по сути превращается в огромный парус. Будет ли бетонных опор достаточно, чтобы противостоять этому давлению?
Это даже не приоритет для Маска. Он назвал двухлетний план «фоновым проектом», и хотя это его детище, он не будет строить и финансировать его лично. Формат открытого исходного кода предполагает, что его реализация ляжет на плечи кого-то другого — не обязательно самого компетентного человека, а того, кто сможет это профинансировать и поверить в осуществимость идеи — чтобы в итоге воплотить это в жизнь.
Беспилотные автомобили Google будут лучше. Журналисты Forbes выдвигают аргумент, не связанный с физическими возможностями «Гиперлупа». Они отмечают, что к тому времени, когда «Гиперлуп» будет хотя бы наполовину готов (и это в лучшем случае), у нас, вероятно, уже будут беспилотные автомобили Google, которые будут дешевле и удобнее для совмещения работы и поездок, чем «Гиперлуп» мог бы надеяться.
Это будет частный или государственный проект? Это многомиллиардный проект (как минимум), и поэтому он потребует либо государственных средств, либо крупных частных инвестиций. Huffington Post утверждает, что передача высокоскоростных железнодорожных перевозок в руки частных компаний — это рецепт катастрофы:
Полагаться в основном на частный сектор в вопросах высокоскоростных железных дорог — это опасная утопия.
Например, на Тайване в 1998 году правительство подписало 35-летнюю частную концессию на строительство и эксплуатацию линии, связывающей остров с севера на юг, основываясь на обещании, что государственное финансирование не потребуется. Когда разразился азиатский финансовый кризис, частный оператор был вынужден брать крупные долги по гораздо более высоким ставкам, чем могло бы сделать государственное учреждение. Частные акционеры в итоге отказались от завершения проекта, оставив его в финансовом тупике. У правительства не было другого выбора, кроме как согласиться на дорогостоящее спасение.
Однако издание CNet настаивает, что нам всем следует перестать быть такими уж пессимистами.
Список вещей, которых у нашего вида не было бы, если бы мы беспокоились только о смерти, дискомфорте или проблемах безопасности, длинный и тянется до одомашнивания лошадей или даже изготовления заостренных камней и палок. Это разумные вопросы, но если это первые вопросы, которые мы задаем, мы позволяем страху диктовать наше будущее, и это будущее неизбежно разочарует, потому что мы так ничего и не попробовали. Мы можем умереть, а можем и не умереть, но мы не должны жить в страхе, когда мы могли бы сначала просто попытаться.
С этой точки зрения, спрашивает Forbes, почему бы нам просто не построить космический лифт?
Или, если уж на то пошло, почему бы Северной Корее не выпустить свой собственный смартфон? Ой, подождите, это на самом деле произошло…
Я верю, что каждый человек имеет свою историю, и ни один из них не бывает неважным. Моя задача — замечать, слушать и рассказывать так, чтобы слова касались сердца. Ведь именно по истории мы лучше понимаем себя и мир вокруг.