У продовженні фільму «Віллі Вонка та шоколадна фабрика» Чарлі та Віллі сідають у ліфт і стрімко злітають у космос. Це може здатися більш реалістичним сценарієм, ніж проєкт «Гіперлуп» Ілона Маска, який планувався як «п’ятий вид транспорту» (після човнів, літаків, поїздів та автомобілів) і обіцяв доправити пасажирів з одного узбережжя до іншого за пів години.
Концепція Гіперлупу є «відкритою», що означає, що будь-хто може переглядати та редагувати її онлайн. Основна ідея полягає в тому, що пасажири подорожуватимуть у невеликій капсулі, яку запускатимуть — подібно до кулі з рушниці — через труби, що простягаються через усю країну. Звучить амбітно? Так, це справді так. Ось деякі ключові проблеми, з якими стикається Гіперлуп, на думку експертів-скептиків:
Надмірне нагрівання. Згадаємо, що це потяг у трубі, який рухається швидше за літак. За даними аналітичного сайту Navigant Research:
Якщо прототип Гіперлупу — футуристичного надшвидкого поїзда Ілона Маска — коли-небудь буде побудований, йому доведеться подолати дуже серйозні інженерні виклики. Найбільше занепокоєння викликає температура. Капсула стискатиме повітря і виштовхуватиме його вниз та назад. Усе це стиснення повітря створює величезну кількість тепла, яке може пошкодити капсулу та її механізми.
Це не нова ідея. Перший проєкт транспортної системи з використанням труб було розроблено ще у 1812 році. Сорок років тому ідея відродилася, але з набагато кращим планом, ніж у Маска, зазначає Business Insider.
Маск проєктує електромобілі та космічний транспорт і має значне визнання у своїй галузі, але братися за розробку безпрецедентної транспортної системи з нуля в одній із найбільших країн світу може свідчити про завищену самооцінку Маска.
Капсула зазнаватиме сильних фізичних навантажень. Navigant Research стверджує, що після проблеми з температурою найбільшою проблемою Гіперлупу є величезне навантаження, якому «капсула» зазнаватиме під час кожної поїздки:
Навантаження від вітру — ще один виклик. Будь-яка споруда, піднята на 30 метрів над землею, зазнаватиме значного тиску вітру, який діятиме на неї непередбачувано і часом у кількох напрямках. Якщо ця споруда — важка труба, що простягається на сотні кілометрів у будь-який бік, ви фактично створюєте величезне вітрило. Чи будуть бетонні опори достатньо міцними, щоб витримати цей тиск?
Це навіть не пріоритет для Маска. Він назвав дворічний план «фоновим проєктом», і хоча це його ідея, він не буде будувати його і фінансувати особисто. Відкритий характер Гіперлупу свідчить про те, що його втіленням займатиметься хтось інший — не обов’язково найкращий фахівець, а той, хто зможе його профінансувати й повірити в його здійсненність.
Безпілотні автомобілі Google будуть кращими. Видання Forbes не торкається фізичних можливостей Гіперлупу. Вони зазначають, що до того часу, як Гіперлуп буде готовий наполовину (і це в найкращому разі), ми, ймовірно, матимемо безпілотні автомобілі Google, які будуть дешевшими та зручнішими для поєднання роботи й поїздок, ніж будь-що, на що може сподіватися Гіперлуп.
Це буде приватним чи державним? Це багатомільярдний (як мінімум) проєкт, тому він потребуватиме або федерального фінансування, або масштабних приватних інвестицій. Huffington Post стверджує, що передача високошвидкісної залізниці у приватні руки — це шлях до катастрофи:
Залишати високошвидкісну залізницю переважно приватному сектору — це небезпечна химера.
Наприклад, у Тайвані в 1998 році уряд підписав 35-річну приватну концесію на будівництво та експлуатацію сполучення, що зв’язує острів з півночі на південь, базуючись на обіцянці, що державне фінансування не знадобиться. Коли вдарила Азійська фінансова криза, приватного оператора змусили взяти на себе великі борги під значно вищі відсотки, ніж це зробило б державне тіло. Приватні акціонери зрештою відмовилися завершувати проєкт, залишивши його у фінансовій невизначеності. Уряд не мав іншого вибору, окрім як погодитися на дороге порятувальне вливання.
Видання CNet, однак, наполягає, що нам усім слід припинити бути такими песимістичними.
Перелік речей, яких би не було у нашого виду, якби ми переймалися лише смертю, дискомфортом чи питаннями безпеки, довгий і сягає часів одомашнення коней або навіть виготовлення відносно гострих палиць і каменів. Це розумні питання, але якщо це перші питання, які ми ставимо, ми дозволяємо страху керувати нашим майбутнім, і це майбутнє неминуче розчарує, бо ми так нічого й не спробували. Ми можемо померти, а може й ні, але ми не повинні жити в страху, коли могли б спочатку просто спробувати.
З огляду на це, запитує Forbes, чому б нам просто не мати космічного ліфта?
Або, якщо на те пішло, чому Північна Корея не може виготовити власний смартфон? О, зачекайте, це щойно сталося…
Я вірю, що кожна людина має свою історію, і жодна з них не буває неважливою. Моє завдання — помічати, слухати й розповідати так, щоб слова торкалися серця. Адже саме через історії ми краще розуміємо себе і світ навколо.